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眾所周知，機(jī)械手剎的成本要比電子手剎要低，所以一般車企會在比較低端的車型上搭配機(jī)械手剎，來降低成本。不過隨著汽車電子化程度越來越高，電子手剎的普及率也逐漸變高，甚至有不少10萬以下的車型也都標(biāo)配了電子手剎。不過這并不稀奇，因為疆哥下面要說到的這幾款車，可都是百萬級別的豪車，但令人大吃一驚的是，它們竟是全系標(biāo)配機(jī)械手剎。

1、寶馬M3
指導(dǎo)價：87.68-108.89萬
發(fā)動機(jī)：3.0T 直列6缸 渦輪增壓
變速箱：7擋雙離合
M3是寶馬旗下的高性能運(yùn)動車型，字母“M”是Motorsport的首字母，意為“賽車運(yùn)動”，它的競爭對手主要有奔馳的AMG系列和奧迪的RS系列。大家可別把M3當(dāng)成是普通的寶馬3系，因為作為高性能版本，M3的動力不僅強(qiáng)于普通的寶馬3系，價格也要貴上幾十萬。

目前在售的M3已經(jīng)是第五代版本了，共有兩款車型，分別是 2016款 M3 四門版和2018款 M3車迷限量版，前者售價87.68萬，后者售價108.89萬，都是搭配機(jī)械手剎。價值百萬卻是機(jī)械手剎，你是不是覺得很不搭？而在很多人看來，機(jī)械手剎的存在并不是為節(jié)約成本，而是寶馬對操縱和運(yùn)動的一種堅持。

不過抱有這種想法的人可能要失望了，因為現(xiàn)款寶馬M3（F80）在去年11月已經(jīng)停產(chǎn)了，而下一代車型（G80）將于2020年亮相，據(jù)悉，新一代寶馬M3將會把機(jī)械式手剎換成主流的電子手剎。巧合的是，2020款寶馬3系也將取消一直以來堅持的機(jī)械手剎。
2、寶馬M4
指導(dǎo)價：90.68-128.89萬
發(fā)動機(jī)：3.0T 直列6缸 渦輪增壓
變速箱：7擋雙離合
寶馬M4，這款比M3還要貴的車型，實際上是從第五代M3細(xì)分出來的產(chǎn)物。要知道，M3原先是有四門版和雙門轎跑版兩種版本的，后來根據(jù)寶馬最新的車系命名規(guī)則，M3的雙門轎跑版就被單分了出來，并且還有一個全新的名字“寶馬M4” 。所以現(xiàn)在有的人還習(xí)慣將M4稱為M3的轎跑版。

當(dāng)然，M4也有敞篷版車型，只不過價格更貴一些。正如寶馬M3一樣，M4目前的在售的車型也是全系標(biāo)配機(jī)械手剎。不過和寶馬M3不同的是，現(xiàn)款的M4將會一直生產(chǎn)到今年的年底，所以后面寶馬M4的改款車型預(yù)計還是會繼續(xù)搭載機(jī)械手剎。

不過，隨著寶馬3系的換代，新一代的M4也很有可能會跟隨M3的腳步，用電子手剎來取代傳統(tǒng)的機(jī)械手剎�？赡苡械娜藭�說，沒有機(jī)械手剎的寶馬就沒那么運(yùn)動了，疆哥想反問的是：像奔馳AMG和奧迪RS系列也都是使用了電子手剎，甚至自家的M5也如此，難道有人為此就說它們不運(yùn)動，不純粹了嗎？
3、 浙江卡爾森-凌特C10
指導(dǎo)價：115-140萬
發(fā)動機(jī)：3.5L V型6缸 自然吸氣
變速箱：5擋自動
奔馳凌特C10，這是一款由浙江卡爾森和奔馳合作推出的大型MPV，目前在售的為17款車型，作為一款豪華商務(wù)型MPV，凌特C10的起售價就已經(jīng)高達(dá)115萬，而高配版本的已經(jīng)達(dá)到了140萬，這個價格可比豐田的埃爾法和奔馳自家的星馳V級還要貴。

不過相比于埃爾法和奔馳星馳V級，凌特C10全新標(biāo)配的都是傳統(tǒng)的機(jī)械手剎，手剎的位置也比較隱秘一點(diǎn)，在主駕駛和中控扶手箱中間的隔道里。鑒于大家可能對于浙江卡爾森這個名字有些陌生，在這里疆哥也給大家介紹一下。

我們知道，奔馳有四大御用改裝品牌，分別是巴博斯、AMG、勞力士和卡爾森。在2012年，來自中國的中升集團(tuán)控股公司對卡爾森進(jìn)行了收購，后面就依托這個德國改裝品牌建立了浙江卡爾森公司。也就是說，浙江卡爾森其實是國產(chǎn)汽車品牌，而卡爾森是德國的，兩者雖有聯(lián)系，但并不是同一家公司。
4、 阿斯頓·馬丁V12 Vantage
指導(dǎo)價：289.8-309.8萬
發(fā)動機(jī)：6.0L V型12缸 自然吸氣
變速箱：7擋自動/手自一體
阿斯頓·馬丁將旗下高性能版本車型命名為Vantage，它的字面意為“優(yōu)勢”。阿斯頓馬丁V12 Vantage S是基于V12Vantage打造的更加運(yùn)動的車型。目前有三廂和敞篷兩種版本，前者的指導(dǎo)售價是289.80萬，后者的指導(dǎo)售價是309.80萬。

有意思的是，在阿斯頓馬丁國內(nèi)在售的車型中，除了V12VantageS還在用傳統(tǒng)的機(jī)械手剎，其它都是標(biāo)配電子手剎。此外，這款車手剎的安裝位置也很新奇，跟咱們平常的手剎安裝位置有所不同，它的機(jī)械手剎是被設(shè)計在主駕的左側(cè)位置。

可能大家對于跑車用機(jī)械手剎并沒有很覺得奇怪，不過有件事需要跟你說的是，像蘭博基尼、法拉利、保時捷、邁凱倫這類超跑品牌，目前在國內(nèi)在售的車型中，都已經(jīng)沒有機(jī)械手剎的身影了，那么同為超跑的阿斯頓馬丁，如今還有機(jī)械手剎的車型，那就很新奇了。

寫在最后
并不是說那些10萬以下的車搭載電子手剎就是有良心，而那些100萬以上的車搭載機(jī)械手剎就是摳門。無論是電子手剎還是機(jī)械手剎，它們都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。前者操縱方便，也符合時代的潮流，但是成本較高，穩(wěn)定性也沒有機(jī)械手剎那般好。而后者的結(jié)構(gòu)簡單，使用成本更低，但是占據(jù)空間，且操作沒有電子手剎便捷。究竟孰好孰壞呢？你怎么看？相信大家都有屬于自己的答案，也歡迎大家在評論下方分享你的看法哦。