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2002年，一臺以撒哈拉沙漠中游牧民族圖瓦雷克（Tuareg）而命名的硬派豪華SUV——途銳出現(xiàn)在世人面前。十八年間，途銳歷經(jīng)三代衍化，在一次次征途中磨礪出日益銳利的鋒芒與所向披靡的實力。它有如一臺精密的硬核機器，每一顆齒輪的精準咬合推動著它不斷沖破邊界，每一個部件的高速運轉(zhuǎn)促使它跨越崎嶇險途，每一次駕駛都引你找尋心底的那份“機械情結”。作為車輛的核心機械組件之一，強大的底盤系統(tǒng)正是這臺硬核機器的“根基”，全面保障車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性和舒適性。隨著時間的推移，第三代途銳的底盤結構已全面進化，精湛細節(jié)了然于心，堅韌內(nèi)核不彰自顯。

大眾進口汽車途銳

贏在起跑線：MLB Evo縱置發(fā)動機模塊化平臺

途銳基于MLB Evo縱置發(fā)動機模塊化平臺打造

眾所周知，發(fā)動機在底盤上的布局往往決定著一款車型的定位與特性， 第三代途銳使用大眾汽車集團MLB Evo縱置發(fā)動機模塊化平臺打造。因其在車輛行駛質(zhì)感和操控性上的優(yōu)勢及適配大排量發(fā)動機的特點，縱置發(fā)動機布局一直是大多數(shù)豪華車型的“標配”。在原理上，縱置發(fā)動機布局可配備體積相對更大的大排量發(fā)動機，并可使自重相對較大的變速箱傳動結構盡量向后排布，令傳動系統(tǒng)的重心位于車輛前橋之后，使車輛的前后重量分布更加均衡合理，進而提升車輛的運動性。同時，縱置發(fā)動機布局還可令發(fā)動機艙左右兩側騰出更多空間，以便安裝結構復雜的前置五連桿獨立懸架系統(tǒng)，進一步提升車輛的操控及舒適性。

途銳所采用的MLB Evo大型豪華車平臺以大眾汽車集團MLB縱置發(fā)動機模塊平臺為基礎全面進化而來，在電子技術、車身材料和底盤系統(tǒng)等方面都進行了全方位的升級。這也讓途銳的“機械情結”得以蔓延至底盤的每一處細節(jié)，包括輕巧堅韌的前后輕質(zhì)五連桿獨立懸架設定、全面提升脫困性能的“趣野利器”4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)、兼容靈活與穩(wěn)健特性的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、打造全路況駕乘體驗的主動式空氣懸架等，使車輛能夠從容應對如硬派越野和公路巡航等多種用車場景，既是豪華SUV中的越野王者，更是硬派SUV中的豪華典范。

　為操控拼盡全力：前后輕質(zhì)五連桿獨立懸架結構

為了征服更多的未知挑戰(zhàn)，途銳家族一直沿襲著強大的前后懸架結構，配合堅不可摧的機械品質(zhì)完成多次環(huán)球旅行，配合強勁動力與強韌車體拖動波音747客機，配合不可戰(zhàn)勝的勇氣與實力三度封王達喀爾拉力賽。第三代途銳配備前后輕質(zhì)五連桿獨立懸架設定，令車輛在舒適性和操控性上擁有與生俱來的物理優(yōu)勢。因其結構復雜、制造研發(fā)成本高且占用空間相對較大，前后輕質(zhì)五連桿獨立懸架結構通常配備在C級甚至D級車型中。更值得一提的是，途銳的前后懸架采用輕量化鋼鋁結構，在保證懸架剛性的同時進一步降低前后懸架的重量；以后懸架為例，重量較上一代車型減少40公斤。懸架重量有如田徑運動員的雙腳，重量的減輕可提升車輛動態(tài)時的響應速度，進一步提升駕駛樂趣。

途銳前懸架結構

車輛懸架在行駛過程中會受到很多方向的作用力，比如過彎時的橫向力矩與碾過顛簸路面時的垂直方向力矩，當然還少不了急加速和急剎車時的縱向力矩。途銳所配備的輕質(zhì)五連桿獨立前懸架是目前大眾汽車品牌所有車型中最為復雜的獨立懸架結構，由前后兩根控制臂單獨與上下擺臂轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，可讓力和力矩更為均勻地分布在叉臂上，全面吸收來自多方向的強大力矩，帶來穩(wěn)定的橫向支撐和細膩的操控感受。

途銳后懸架結構

途銳的后懸架同樣采用輕質(zhì)五連桿獨立懸架的形式，在行程壓縮時能自動調(diào)整外傾角，使后輪胎面獲得更服帖地面的接地角度，發(fā)揮輪胎抓地力的潛能，提升整車操控極限。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，輕質(zhì)五連桿獨立后懸架結構還可減少轉(zhuǎn)向不足，讓駕駛者更易操控車輛。不僅如此，為充分釋放五連桿獨立懸架的操控潛能，車輛的后橋還配備了伺服電機（配備于途銳3.0 TSI銳智版），實現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向功能，令途銳成為操控最為靈巧的大型豪華SUV之一。當車速低于37公里/小時，后輪會自動轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，車輛更加敏捷和靈活，特別是在掉頭時，車輛的轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.19米，甚至可比肩A級的Golf車型。針對快速超車和車輛變道等情景，當車速超過37公里/小時，后輪會自動轉(zhuǎn)向與前輪相同的方向，令車輛操控更加平穩(wěn)。