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時間:2020-02-09 09:54:53 來源: 作者:
堅守“疫”線90后動車機械師 2020年的春運,因為疫情的爆發(fā),周鵬已有半個月沒有回過家了。今年30歲的周鵬是中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間的一名CR200J動力集中型動車組地勤機械師,負責檢修CR200J動力集中型動車組。 在重慶北運用車間檢修庫內(nèi),周鵬和他的同事需要在動車車頂、車廂內(nèi)、動車底部和車廂兩側(cè)多次來回,完成接觸網(wǎng)斷電、車輛設備靜態(tài)檢查、司控試驗、車體兩側(cè)檢查等多項檢查維修工作內(nèi)容。完成一組動車的檢修工作需要耗費2個半小時至3個小時,周鵬和同事每人每晚要為3組動車完成檢修工作,平均行走兩萬多步,步行9至10公里。 在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間,有45名像周鵬一樣的黨員機械師,他們默默地勤奮工作在春運第一線,正是這群“動車醫(yī)生”夜以繼日的付出,才保證了旅客的出行安全。(蘇志剛)
堅守“疫”線90后動車機械師【2】 2020年的春運,因為疫情的爆發(fā),周鵬已有半個月沒有回過家了。今年30歲的周鵬是中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間的一名CR200J動力集中型動車組地勤機械師,負責檢修CR200J動力集中型動車組。 在重慶北運用車間檢修庫內(nèi),周鵬和他的同事需要在動車車頂、車廂內(nèi)、動車底部和車廂兩側(cè)多次來回,完成接觸網(wǎng)斷電、車輛設備靜態(tài)檢查、司控試驗、車體兩側(cè)檢查等多項檢查維修工作內(nèi)容。完成一組動車的檢修工作需要耗費2個半小時至3個小時,周鵬和同事每人每晚要為3組動車完成檢修工作,平均行走兩萬多步,步行9至10公里。 在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間,有45名像周鵬一樣的黨員機械師,他們默默地勤奮工作在春運第一線,正是這群“動車醫(yī)生”夜以繼日的付出,才保證了旅客的出行安全。(蘇志剛)
堅守“疫”線90后動車機械師【3】 2020年的春運,因為疫情的爆發(fā),周鵬已有半個月沒有回過家了。今年30歲的周鵬是中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間的一名CR200J動力集中型動車組地勤機械師,負責檢修CR200J動力集中型動車組。 在重慶北運用車間檢修庫內(nèi),周鵬和他的同事需要在動車車頂、車廂內(nèi)、動車底部和車廂兩側(cè)多次來回,完成接觸網(wǎng)斷電、車輛設備靜態(tài)檢查、司控試驗、車體兩側(cè)檢查等多項檢查維修工作內(nèi)容。完成一組動車的檢修工作需要耗費2個半小時至3個小時,周鵬和同事每人每晚要為3組動車完成檢修工作,平均行走兩萬多步,步行9至10公里。 在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間,有45名像周鵬一樣的黨員機械師,他們默默地勤奮工作在春運第一線,正是這群“動車醫(yī)生”夜以繼日的付出,才保證了旅客的出行安全。(蘇志剛)
堅守“疫”線90后動車機械師【4】 2020年的春運,因為疫情的爆發(fā),周鵬已有半個月沒有回過家了。今年30歲的周鵬是中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間的一名CR200J動力集中型動車組地勤機械師,負責檢修CR200J動力集中型動車組。 在重慶北運用車間檢修庫內(nèi),周鵬和他的同事需要在動車車頂、車廂內(nèi)、動車底部和車廂兩側(cè)多次來回,完成接觸網(wǎng)斷電、車輛設備靜態(tài)檢查、司控試驗、車體兩側(cè)檢查等多項檢查維修工作內(nèi)容。完成一組動車的檢修工作需要耗費2個半小時至3個小時,周鵬和同事每人每晚要為3組動車完成檢修工作,平均行走兩萬多步,步行9至10公里。 在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間,有45名像周鵬一樣的黨員機械師,他們默默地勤奮工作在春運第一線,正是這群“動車醫(yī)生”夜以繼日的付出,才保證了旅客的出行安全。(蘇志剛)
堅守“疫”線90后動車機械師【5】 2020年的春運,因為疫情的爆發(fā),周鵬已有半個月沒有回過家了。今年30歲的周鵬是中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間的一名CR200J動力集中型動車組地勤機械師,負責檢修CR200J動力集中型動車組。 在重慶北運用車間檢修庫內(nèi),周鵬和他的同事需要在動車車頂、車廂內(nèi)、動車底部和車廂兩側(cè)多次來回,完成接觸網(wǎng)斷電、車輛設備靜態(tài)檢查、司控試驗、車體兩側(cè)檢查等多項檢查維修工作內(nèi)容。完成一組動車的檢修工作需要耗費2個半小時至3個小時,周鵬和同事每人每晚要為3組動車完成檢修工作,平均行走兩萬多步,步行9至10公里。 在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間,有45名像周鵬一樣的黨員機械師,他們默默地勤奮工作在春運第一線,正是這群“動車醫(yī)生”夜以繼日的付出,才保證了旅客的出行安全。(蘇志剛)
堅守“疫”線90后動車機械師【6】 2020年的春運,因為疫情的爆發(fā),周鵬已有半個月沒有回過家了。今年30歲的周鵬是中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間的一名CR200J動力集中型動車組地勤機械師,負責檢修CR200J動力集中型動車組。 在重慶北運用車間檢修庫內(nèi),周鵬和他的同事需要在動車車頂、車廂內(nèi)、動車底部和車廂兩側(cè)多次來回,完成接觸網(wǎng)斷電、車輛設備靜態(tài)檢查、司控試驗、車體兩側(cè)檢查等多項檢查維修工作內(nèi)容。完成一組動車的檢修工作需要耗費2個半小時至3個小時,周鵬和同事每人每晚要為3組動車完成檢修工作,平均行走兩萬多步,步行9至10公里。 在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間,有45名像周鵬一樣的黨員機械師,他們默默地勤奮工作在春運第一線,正是這群“動車醫(yī)生”夜以繼日的付出,才保證了旅客的出行安全。(蘇志剛)
堅守“疫”線90后動車機械師【7】 2020年的春運,因為疫情的爆發(fā),周鵬已有半個月沒有回過家了。今年30歲的周鵬是中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間的一名CR200J動力集中型動車組地勤機械師,負責檢修CR200J動力集中型動車組。 在重慶北運用車間檢修庫內(nèi),周鵬和他的同事需要在動車車頂、車廂內(nèi)、動車底部和車廂兩側(cè)多次來回,完成接觸網(wǎng)斷電、車輛設備靜態(tài)檢查、司控試驗、車體兩側(cè)檢查等多項檢查維修工作內(nèi)容。完成一組動車的檢修工作需要耗費2個半小時至3個小時,周鵬和同事每人每晚要為3組動車完成檢修工作,平均行走兩萬多步,步行9至10公里。 在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間,有45名像周鵬一樣的黨員機械師,他們默默地勤奮工作在春運第一線,正是這群“動車醫(yī)生”夜以繼日的付出,才保證了旅客的出行安全。(蘇志剛)
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